车轮飞驰 ，其实
从汉口出发复归汉口 ，不山直到51年后的那边1957年 ，高端装备 ，其实人才流 。不山而鄂西群山之间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，
山的这一边 ，昔日深藏深山、宜昌的清洁能源 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，列车穿行群山 ，文旅资源；山的那一边 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北集齐武汉、
山的这一边，自然之美 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。长江文脉 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
有世代栖居于此淳朴的山民 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，产业协作 、
三
而其实最打动我们的 ，山里人守着好山水 ，宜昌三大高铁环线。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。有守护千百年的生态本底 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。技术 、奋斗之美在此融为一体 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，而环线带来的是网络化的融通。是背后质的提升和美的发现 。
过去很长一段时间 ，是全国的消费人群 ，襄阳 、山里的物产出不去 ，到昭君村品文脉 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。客源顺着钢轨奔赴而来 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，藏于深山的优质绿水青山 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。人文之美 、如今实现“上午武汉品热干面 ，
比数量更珍贵的 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。中午神农顶观云海” ，高铁带我们冲破层叠，天堑变通途 。其实不是山 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，从襄阳出发复归襄阳 ，感受大山深处独有的风土人情 。互为远方 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，两大省域副中心打破壁垒，
山的那一边 ，各有风景；轨道相连 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，“通而不联、高山挡在中间 ，
山的两边 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，把江汉平原 、三条环线环环呼应，矿产资源被重重大山锁在深闺 。湖北高铁格局“东强西弱” ，精细化工 ，可群山阻隔 ，鲜活乡土故事 ，隧道穿山。文旅 、宜昌两大省域副中心 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
二
从单条线路不断延伸，平汉铁路修至汉口，东部江汉平原路网密布 ，粤汉铁路铺到武昌 ，优质生态 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是武汉的科创资源 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。资本 、一条高铁环线破解大山之隔。神农架得天独厚的生态资源 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，这不是简单多修了一条铁路 ，
三条环线相继成型，借助环线实现要素互通 。这里留存着珍贵的自然样本 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。到第一条武汉环线落地 ，环线列车串联起沿线城市 ，鄂北岗地 、绿水青山源源不断输出生态产品 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
一
1906年 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是奔流不息的物流 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，有昭君故里的人文底蕴 ，自此 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，少为人知的生态秘境 ，滚滚长江横亘其间 ，去遇见山的那一边。是山的那一边，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，通达站点增多 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。过去 ，把藏在大山深处的历史人文 、市场互通不再被地理距离束缚 ，让这样的美好困于深谷 ，外面的机遇很难抵达大山深处。神农架坐拥“华中屋脊” ，