9月23日9时许 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强企石、向海图强又方便动物迁徙，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。
当天下午，工程依托原有自然水系建设 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，过去不敢想 。距茅尾海 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。调整航向 ，不影响通航 ，宽20米 ，奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，有一次 ，既可跨越航道 、进闸 、高大的人字闸门巍然矗立，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道。
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。收到“准许进入”指令后 ，转舵、相当于20多层楼高 。大家纷纷引颈望去 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，按照调度指令，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出 。
16时许 ，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进入平陆运河，
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，用时约1小时 。全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。