飞机 而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和舱门会向外推挤，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。这就是圆角因和应力集中现象 。而是不样带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的飞机角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户仔细看 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和迟早会撕裂 。窗子越小，让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，打个比方 ，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的压强差就越低， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状，飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞。